Остановился последний троллейбус Астаны история неравной конкуренции

Почти неделю в Астане не ходят троллейбусы последнего уцелевшего маршрута. Работники говорят нашему радио Азаттык, что парк давно уже подводят к банкротству в угоду частным автобусным компаниям.

ОФИЦИАЛЬНО ГОВОРЯТ О ДОЛГАХ, НО НИКТО НЕ ГОВОРИТ О ДОХОДАХ ПАРКА

Городская электрокомпания за долги лишила троллейбусный парк электричества. Долг транспортников энергетикам составляет 92 миллиона тенге (около 750 тысяч долларов США).

Отсутствие троллейбусов на дорогах города астанчане восприняли хоть и с удивлением, но спокойно. Благо, что на автобусах и маршрутных такси можно добраться в любую точку города. Неудовольствие и неудобство испытывают сами работники троллейбусного парка. Они сейчас остались без работы. Работники троллейбусного парка говорят о забастовке.

Водители рассказывают, что ежедневно каждый из них приносит в кассу троллейбусного парка около 100 тысяч тенге (около 830 долларов США). К тому же троллейбусный парк зарабатывает немалые деньги на рекламе, но, тем не менее, руководство троллейбусного парка говорит, что не может оплатить долги за электроэнергию.

Простые работники предприятия считают, что остановка работы парка кому-то выгодна. А выгодно это может быть только владельцам маршрутных такси или тем, кто намерен приватизировать троллейбусный парк, считают рядовые сотрудники предприятия.

Говорит работница троллейбусного парка Астаны Людмила Ткачук:

- Экологически чистый транспорт выживают. Даже заставляли нас поднимать тариф, хотя работа троллейбуса не зависит от повышения цен на бензин.

Сергей, работающий в троллейбусном парке более десяти лет, уверен, что в уменьшении протяженности троллейбусных маршрутов и сокращении их количества был всегда заинтересован акимат. По словам Сергея, бывшие акимы лоббировали интересы владельцев частных маршрутных такси.

Нынешний аким Астаны Имангали Тасмагамбетов от проблем водителей троллейбусов также отмахивается, по их мнению. Он считает, что этот вопрос нужно решать на уровне правительства.

Имангали Тасмагамбетов сказал журналистам во время брифинга по другой тематике:

- Мы не можем закрывать их долги из бюджетных денег, это неправильно.

По мнению Имангали Тасмагамбетова, лучше будет, если троллейбусный парк передать в частные руки.

Встретиться с руководством троллейбусного парка репортеру радио Азаттык так и не удалось в течение нескольких дней. Охрана говорит, что директора нет, и не пропускает в здание администрации троллейбусного парка. А телефоны администрации парка молчат. Лишь один раз на непрерывные звонки репортера ответили. Девушка на том конце провода сообщила, что никого из руководства нет и когда будет - неизвестно. Также она сказала, что в ближайшее время троллейбусы не собираются выходить на маршрут. Когда ее попросили представиться, она ответила:

- Я здесь - никто. Я просто проходила мимо, - и бросила трубку.

В последущие дни телефоны продолжали молчать. Других «проходящих мимо» больше, видимо, не оказалось.

РАБОТНИКИ ТРОЛЛЕЙБУСНОГО ПАРКА ПРЕДУПРЕЖДАЛИ О ЗАКУЛИСНЫХ ИГРАХ

Восемь лет назад работники троллейбусного парка уже сталкивались с подобной проблемой. Тогда 124 работника написали открытое письмо тогдашнему министру финансов Мажиту Есенбаеву.

 

На улицах Астаны  троллейбусов не видно с самого начала октября 2008 года.

«Единственная вина троллейбусного парка в том, что мы составляем конкуренцию работающим с некоторых пор в городе Астане коммерческим автобусам, в особенности, маршрутным такси», - именно с этих слов начиналось открытое письмо транспортников министру. И далее в письме сообщалось:

«…В начале 1998 года, когда произошло подорожание бензина, а стоимость электроэнергии осталась прежней, нас волевым решением акимата заставили также увеличить стоимость проезда с 15 до 20 тенге (с 13 до 17 центов). До сего времени мы не можем добиться его отмены… Акиматом Астаны всячески создается режим благоприятствования для работы маршрутных такси… Все троллейбусные маршруты продублированы коммерческими автобусами и маршрутными такси…».

Далее в письме транспортники приводили скрупулезный расчет доходов и расходов, который показывал, что предприятие не являлось убыточным в те годы:

«Положение троллейбусного парка продолжает ухудшаться. Долги выросли до 41 миллиона тенге (около 340 тысяч долларов США). Никакой информации о доходах и расходах не называется. Непонятно, откуда могла взяться столь значительная задолженность. Ведь доходы от перевозок пассажиров и реализации проездных билетов на троллейбусы составили с ноября по май примерно 63 миллиона тенге (около 520 тысяч долларов США). Кроме того, получены доходы от размещения рекламы на троллейбусах».

Уже восемь лет назад в письме сообщалось, что троллейбусный парк стоял перед угрозой банкротства и продажи в частные руки:

«… Ставим Вас перед фактом, что собственность государства - столичный троллейбусный парк, созданный в 1982 году и благополучно переживший все трудности переходного периода в нашей экономике, обладающий приличной производственной базой, имеющий до сего времени стабильный коллектив грамотных инженерно-технических работников и служащих, высококвалифицированных специалистов электрохозяйства и ремонтной службы, классных водителей, основная масса которых работает с момента образования парка, - стоит перед угрозой банкротства и продажи в частные руки, чему способствуют действия нынешнего руководства объединения “АГЭТ” и акимата, осуществляющего контроль от имени государства».

ЕЩЕ ВЧЕРА И ЧЕШСКУЮ «ШКОДУ» ЗДЕСЬ ВЫПУСКАЛИ

С руководством Чехии, посетившим с официальным визитом Астану в те годы, было подписано соглашение о создании совместного предприятия по производству троллейбусов «Шкода». Через некоторое время по улицам Астаны забегали красивые и комфортабельные троллейбусы фирмы «Шкода». В 2006 году город закупил 24 троллейбуса уже отечественного производства этой марки.

Водители говорят, что эти троллейбусы имеют накопительные генераторные батареи, что предотвращает простои подвижного состава на линии из-за встречающихся на пути препятствий или при отключении электроэнергии. Троллейбусы нового поколения более экономичны, легко управляемы, имеют плавный ход и торможение, и они к тому же низкопольные, то есть, не имеют ступенек.

Судя по тому, как был обновлен подвижной состав троллейбусного парка и этот вид общественного транспорта исправно обслуживал в последние годы население города, можно сделать вывод, что тогда были приняты соответствующие меры правительством.

НО РУССКИЕ «ГАЗЕЛИ» ВЛАСТЯМ ОКАЗАЛИСЬ МИЛЕЕ

Пока руководство троллейбусного парка избегает встреч с репотером радио Азаттык, работники депо в - ожидании новых хозяев, а наверху, по мнению водителей, решают, в чьи частные руки передать единственный в столице троллейбусный парк, некоторые неосведомленные о проблемах транспортников астанчане ждут привычного транспорта на опустевших остановках. Рассказывает пенсионер Дмитрий Павлюченко:

- Лично я предпочитаю троллейбус. В нем меньше толкучки, он едет плавно и спокойно, в отличие от «сумасшедших» маршруток. Мне торопиться некуда: я езжу к детям или в поликлинику. Я - старый житель города и могу сказать, что современные троллейбусы очень комфортны для пассажиров, особенно престарелых, инвалидов и маленьких детей.

Студента Асия отмечает безопасность езды в троллейбусах, чем в маленьких и суетливых микроавтобусах частных компаний:

- Мне тоже нравится ездить на троллейбусе. Мне кажется, он более безопасен, чем «Газели». Наверное потому, что водители троллейбусов, как правило, женщины. Они более внимательны, аккуратны на дороге и с уважением относятся к пассажирам.

Почему-то люди старшего поколения более болезненно переживают из-за отсутствия троллейбусов, чем молодежь. Государственный служащий Тимур Романов с улыбкой говорит:

- Лично мне нравятся маршрутки, хотя и тесно там, и стоишь часто полусогнутым, зато быстрее ездят, чем троллейбусы. И маршрутов у них больше, чем у троллейбусов. А если хочешь куда-то опоздать, то садись в троллейбус.

Опрошенные репортером радио Азаттык горожане хоть и высказывали мнение, что им все равно на каком транспорте ездить, но были единодушны в том, что им не все равно каким воздухом дышать. И что будет лучше, если все-таки в Астане будет больше экологически чистого транспорта.

ТРОЛЛЕЙБУСЫ АСТАНЫ УХОДЯТ В ИСТОРИЮ

Троллейбусы в Целинограде начал ходить в 1982 году. Вначале работало пять маршрутов, в последние годы - два маршрута, в 2007 - остался один. Маршрут № 3 был закрыт, на вокзал троллейбусы не ходят (хотя на всех последних картах он обозначен как действующий). Не ходят больше троллейбусы по улице Бейбитшилик, там даже сняли электрическую линию для троллейбусов.

 

 

Все троллейбусные маршруты пересекались в двух точках: недалеко от вокзала, на пересечении улиц Акжайык-Победы и Биржан Сала, затем разбегались по параллельным трассам, частично дублируя друг друга, и снова сходились на пересечении улицы Кенесары и улицы Валиханова, откуда разбегались в два конечных пункта.

Оборотный рейс на всех маршрутах был одинаковый по времени - 1 час 18 минут. Благодаря этому на трассах троллейбусы находились в среднем каждые 3 - 4 минуты. Старожилы говорят, что это была довольно-таки грамотно продуманная и организованная структура движения, поэтому троллейбусы в Астане работали практически идеально.